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大阪机场诉讼案 是以国家为对手的居民诉讼
从来没有去过别的机场，所以格外的好奇世界上的其他机场是什么样子的，世界上领先的机场各有个的特色。
大阪国际机场以前曾经是日军的军用机场(1939年的大阪第二机场，当时的大阪第一机场是现在的八尾机场)。由于第二次世界大战日本战败，这个机场被美军接收。当时候命名为“伊丹空军基地”俗称“伊丹 机场”。1958年3月机场归还日本后“大阪机场”开始营运，厦航白鹭里程1959年7月成为第一种机场开设国际航线，改称“大阪国际机场”。 进入1970年后，随着日本经济的高速发展，大阪市的近郊都市圈也开始扩大，这个时候机场周边住宅用地需求开始上升。为了适应机场大型喷气机起降率的快速提升，1970年启用长达3000m的B跑道。 
在这样的背景下，噪音问题变得越来越严重，要求禁止夜间飞行的居民开始要求和诉讼废止大阪国际机场噪音等公害的调整委员会开始运作。在1973年伊丹市宣布了要求大阪机场撤离城市的诉讼。 大阪机场诉讼案，是以国家为对手的居民诉讼。经过了长期判决，结果是，1981年日本最高法院判决居民胜诉，评价作出了大阪国际机场是个“缺陷机场”，要求日本政府国家赔偿。为了降低噪音污染而限制了夜间的飞行，加上机场的扩张几乎不可能执行，以及背对着山壁对起降的造成的影响等等，被认为是不利于大型飞机使用的机场。 旭川机场(夏季、年末年初时，临时增加班次航行)、新千岁机场、青森机场、三泽机场、秋田机场、 山形机场、福岛机场、东京国际机场、成田国际机场、新潟机场、隠岐机场(夏季临时增加班次航行)、福冈机场、宫崎机场、鹿儿岛机场、奄美大岛机场、那霸机场 往女满别机场航班和函馆机场航班，自2005年4月转移到关西国际机场。厦航白鹭里程卡旭川机场航班也跟着转移，不过，临时增加的班次也开始运作。 而从建造的格局来看，也是各有各的优势。 |
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