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T3号航站楼采用了自动处理和高速传输的行系统
对于日益增多的人流，一座机场已经不能够应付之下，扩建成为了每个机场都经历过的事，即使是特大型的机场都有扩建的需求，那我们来看看扩建之后的规模。
3号航站楼扩建工程于2004年3月28日破土动工，工程总投资250亿元北京首都国际机场3号航站楼。总建筑面积约98.6万平方米，相当于170个足球场那么大。整个工期仅为三年零九个月。而英国希思罗机场的一个类似工程花了将近20年时间才完工。 T3号航站楼采用了自动处理和高速传输的行系统，该系统价值达18亿元，安装了最先进的无线射频身份识别和五级安检系统，可自动识别并对行李进行跟踪、监控，占地12万平方米，线路总长70公里，传输速度最高7米/秒，每小时可处理行李2万件。这也是世界最长的行李盘。 3号航站楼投入使用后，首都机场滑行道将由71条增为137条，厦门机场停机位由164个增为314个。第三条跑道可供空中客车A380等新一代大型客机在首都机场起降。新建了一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380能够顺利起降。 
从6300万到8200万：按照原计划，3号航站楼建成后，到2015年首都机场每年的旅客吞吐量将达6300万人次;这一数字就将突破 5300万，为此3号航站楼原本预留的T3-C一并投入建设。新航站楼启用后，首都机场旅客年吞吐的设计总量将达到8200万人次，这将大大缓解首都机场资源紧张的现状。 2.4公里与3公里：从鸟巢到奥林匹克森林公园的直线距离约为2.4公里，而3号航站楼中T3-A到T3-B的距离，便已达到约3公里，可见其体量之庞大。 5000张与10万张：首都机场原有2号航站楼的设计图纸大约有5000多张，而3号航站楼的设计图纸总共有近10万张，足以堆满一座库房，两者相差20倍。 2.5分钟和8至10米/秒：国际航班的旅客乘坐捷运系统，下机只需要2.5分钟的时间便能到达行李提取处。与此同时，传送带上的行李也正在以每秒8至10米的速度飞奔，这意味着旅客无需再为等候取行李而耗费过多的时间。 15度与2.3米：3号航站楼的玻璃幕墙有一个向外倾斜的角度，与垂线成15度夹角，而幕墙的落地分格则采用了2.3米高的玻璃，这两项设计使得旅高崎机场客在水平视线望向窗外，既看不到玻璃上反射的影像，视线范围内也不会出现水平分割线。 从以上的数字可以了解到，扩建之后对于整个运营的速度会变得更加的高效化。 |
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