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上海的机场到达一个前所未有的高度
对于一个高度有着灵活性的城市，在到达一定的基准之后，则会散发出来的气场是完全的不同，就好比上海一样，在拥有两座机场之后并快速发展的这几年，带来的蜕变是惊人的。
两大机场、4座候机楼、6条跑道，厦门机场航空旅客吞吐量排名世界城市第七。93家航空公司、37家纯货运航空公司，遍布全球239座城市的航线网络。目前，高峰时段，浦东机场起降次数可达每小时70―74架次，虹桥机场亦可达每小时43架次，两场客运年吞吐量超过8000万人次。实施属地化管理20年来，上海机场交出一份骄人成绩。 1994年12月，虹桥机场移交上海市政府管理。这是民航系统第一家移交地方政府管理的大型机场，也是机场属地化改革的试点单位。1999年，浦东机场通航。2010年，虹桥机场2号航站楼投入运营。20年来，上海机场从一个机场、一条跑道、一座航站楼发展成为“一市两场”世界级机场体系，在上海四个中心建设尤其是航运中心建设中发挥支柱作用。 
建设成为品质领先的世界级航空枢纽，并成为超大型机场卓越运营的典范，成为了上海机场集团属地化管理20年之际的新目标。上海机场集团董事长李德润昨天在接受本报记者采访时明确表示，上海机场世界级航空枢纽地位已经基本确立，“作为战略储备，我们正在积极考虑上海航空业的未来发展空间”。 要做标准的制定者 自1994年实行属地化管理以来，上海机场客运吞吐总量增长了9.5倍。国际化、市场化和专业化，是上海机场集团秉承的发展原则。浦东机场和虹桥机场二期建设，均选择世界级设计咨询公司进行竞标。虹桥机场的管理，引入我国香港机场经验，成立沪港机场管理公司进行运作。市场化运作委托外包给社会上的各个专业企业，高崎机场既提高了经营服务水平，也为国内机场业由经营型向管理型转型积累了经验。一些涉及安全的重要部门如安检、机电、信息等，机场集团则培养了自己的团队。 新一轮航空枢纽发展规划，上海机场集团将把在全球航空网络结构中的航空枢纽竞争和提升上海城市功能、服务经济社会发展放到最重要的位置，而引领实现“民航强国”的目标，也被明确提了出来。 而所做的这些都是为其他地区做出了标准，让以后国内的机场都有一个目标。 |
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